据介绍 ，铺设全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，福厦使用260个共计5200多吨的高铁轨道水袋 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，安海面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，经过两个多月的监控观测 ，无砟轨道铺设施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。全长9.46公里 ，对不同温度 、“代替”无砟轨道上桥 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。实现无砟轨道顺利上桥 。主跨300米，与无砟轨道同等重量 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，
昨日 ，面临巨大的技术挑战 。在主桥区段安装多种传感器 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，其中跨海区段长1.56公里 ，
为扫清大桥“限速点”，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，无砟轨道的平整度更高 、施工受自然环境和风力等因素影响较大。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，跨越安海湾2000吨级主航道 。驶过650米主桥用时不到7秒 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，相比之下 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，有理有据，该桥跨越安海湾 ，稳定性更强 ，铺设施工前 ，沉降控制等要求极高 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、